По странам мира

Австралия

Компания Walkers открыла новое производство в Мэриборо, штат Квинсленд. Комплекс стоимостью 4 млн. австрал. дол. (2,5 млн. дол. США) первоначально будет использоваться для строительства девяти двухвагонных дизель-поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами, предназначенных для эксплуатации в сообщении Брисбен— Кэрнс. Компания выполняет также заказ на 30 трехвагонных электропоездов для Брисбена, за ним последует заказ для линии в аэропорт столицы штата.

Австрия

Компания Adtranz поставила Федеральным железным дорогам (ÖBB) первые комплекты устройств перспективной системы релейной централизации VGS80, которых всего заказано более 70. Эти устройства будут интегрированы в стандартизированную эксплуатационную систему BOS в рамках долгосрочной программы модернизации систем сигнализации, связи и управления движением поездов.

Аргентина

Внесены изменения в условия действующих франшиз двух консорциумов, обслуживающих четыре пригородные линии в Буэнос-Айресе. Консорциумы Metropolitano (эксплуатирует линии San Martin, Belgrano South и Roca) и Ferrovias (линию Belgrano North) согласились инвестировать 1,7 млрд. дол. США в развитие сообщений в обмен на продление срока действия контрактов на 20 лет (до 2025 г.). Оговорена электрификация и реконструкция станций линии San Martin, перевод на электрическую тягу ряда участков линии Roca, модернизация подвижного состава, эксплуатируемого на линии Belgrano South, и систем сигнализации и связи.

Великобритания

Британская администрация Strategic Rail Authority (SRA) начала процесс торгов по действующим франшизам на пассажирские перевозки, срок которых истекает в течение следующих 5 лет. В первую очередь SRA планировала согласовать новые условия франшиз по сообщениям, обслуживаемым в настоящее время компаниями-операторами Great North Eastern Railway (GNER), Chiltern Trains и Connex South Central. Затем, в феврале 2000 г., должно было последовать согласование еще четырех франшиз из 18, которые первоначально рассчитывались на срок 7 лет. Администрация объявила также конкурс по таким проектам, как Thameslink 2000 и решение проблем узких мест в крупных городах.

Владельцы франшиз, как полагают, встретят сильную конкуренцию со стороны новых претендентов. Например, компания Virgin Trains, оператор сообщений на магистрали Западного побережья и CrossCountry, претендовала на обслуживание пассажирских перевозок на магистрали Восточного побережья, франшиза на которые принадлежит GNER. Virgin намерена в случае получения франшизы инвестировать 1 млрд. ф. ст. в приобретение 35 высокоскоростных поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами и еще 2,2 млрд. на модернизацию инфраструктуры. Это намного превышает инвестиционные планы, заявленные GNER (1,2 млн. ф. ст.), которая претендует на продление франшизы на 20 лет начиная с 2003 г. Планы GNER охватывают приобретение нового подвижного состава, реконструкцию пути, систем сигнализации и связи, развитие станционного хозяйства и систем продажи билетов, повышение уровня безопасности движения. Компания Sea Containers, владелец GNER, сообщала о выделении 400 млн. ф. ст. на приобретение 25 высокоскоростных поездов Pendolino из вагонов с наклоняемыми кузовами и 10 тепловозов.

Конкурс предложений, включающих планы приобретения нового подвижного состава, должен включать этап согласований между операторами и администрацией Railtrack, которая несет ответственность за соответствие развития инфраструктуры новому подвижному составу. По мнению SRA, администрация Railtrack должна нести расходы по приведению габаритов тоннелей, мостов и станционных платформ в соответствие с техническими характеристиками нового подвижного состава. Решения по первому пакету франшиз ожидается в середине 2000 г.

SRA обязала пять пассажирских компаний-операторов (Silverlink, South West Trains, Thames Trains, Thameslink и WAGN) снизить в 2000 г. средний уровень проездной платы. Такое решение принято по итогам 1999г., признанным не совсем удовлетворительными.

Две компании, претендующие на участие в замене устаревших электропоездов с механически управляемыми дверьми, представили на выставке Railtex в Лондоне новый подвижной состав.

Siemens предлагает поезд по концепции Desiro-UK. По оценке компании, четырехвагонный электропоезд будет стоить около 3,25 млн. ф. ст., т. е. столько же, сколько трехвагонный из числа тех, что компания строит в настоящее время для британской Northern Spirit. Концепция Desiro-UK предусматривает возможность постройки с использованием стандартизированных модулей рельсовых автобусов, двух- или трехвагонных дизель-поездов с гидравлической передачей, трехвагонных дизель-поездов с электрической передачей или электропоездов из двух, трех или четырех вагонов. Возможности Siemens позволяют к 2003 г. поставить до 200 вагонов Desiro-UK.

Электропоезда для движения с максимальной скоростью 160 км/ч предполагается строить односистемными (для работы от систем электроснабжения постоянного тока 750 В с токосъемом с контактного рельса или переменного 25 кВ) или двухсистемными. По крайней мере половина осей должна быть обмоторенными для обеспечения заданного уровня мощности (например, в пределах 1500– 1730 кВт для четырехвагонного поезда) и надежности. Принцип модульности тягового привода позволит в перспективе модифицировать односистемный поезд в двухсистемный или с переменного тока на постоянный. Для уменьшения массы кузов проектируется как несущая интегральная конструкция из крупноразмерных алюминиевых профилей. Раму предлагается выполнять сварной, также из алюминиевых профилей.

Fiat Ferroviaria для участия в конкурсе на замену электропоездов формирует группу с привлечением компаний Traxis (Нидерланды) и Transys (Великобритания). Traxis, до недавнего времени известная как Holec,— единственная, продукция которой сертифицирована на соответствие стандартам безопасности для тягового оборудования, работающего на переменном токе напряжением 25 кВ.

Новый поезд представит собой видоизменение поезда серии 323 с тяговым оборудованием Traxis в вариантах для систем электроснабжения переменного тока 25кВ и постоянного 750 В с питанием от контактного рельса. Модификация тягового привода заключается в переходе в системе регулирования от запираемых тиристоров к биполярным транзисторам. Кузов предложено выполнить их двухслойных алюминиевых профилей, используя некоторые конструктивные элементы поездов Pendolino. В качестве моторных и несущих предполагается применить тележки нового поколения Mark IV компании Fiat-SIG.

Администрация Railtrack пересмотрела свои долгосрочные планы в соответствии с изменившимися прогнозами роста перевозок (на 50 %, а не на 30 %, как ожидалось ранее). В результате администрация должна увеличить инвестиции в рамках текущей 10-летней программы с 27 млрд. до 35 млрд. ф. ст.

Между тем прогнозируемые расходы по модернизации магистрали Западного побережья значительно возросли вследствие решения отказаться от перспективной автоблокировки с подвижными блок-участками в силу несоответствия ее возможностей условиям работы на линии, размеры движения на которой составляют 2000 поездов/сут. Необходимость модернизации имеющейся системы сигнализации с ее кабелями и напольными устройствами увеличивает стоимость проекта до 5,8 млрд. ф. ст., что в 2,5 раза выше оценки 1994 г.

Венгрия

Правительство страны и корпорация TriGranit Development подписали протокол о намерениях по строительству железнодорожной линии из центра Будапешта в аэропорт Ферихедь. Стоимость проекта оценивается в 500 млрд. дол. США.

Германия

В декабре 1999 г. в земле Саксония-Анхальт завершен последний этап воссоединения железнодорожных сетей западной и восточной частей Германии. Вновь открытая линия длиной 113 км Штендаль— Ильцен была частью так называемой Amerikalinie между Берлином и Бремерхафеном, по которой проходило до 64 поездов в день. Вследствие разделения страны сообщения через границу прекратились, а железные дороги бывшей ГДР выполняли местные перевозки от Штендаля только до Зальцведеля. Реконструкция однопутной линии для движения с максимальной скоростью 160 км/ч с одновременной электрификацией обошлась в 1,5 млрд. нем. марок, из них федеральное правительство предоставило 90 %.

Местные власти лоббируют организацию сквозного сообщения категории InterRegio Гамбург— Берлин через Зальцведель, которое отличалось бы значительно меньшей продолжительностью поездки, чем предоставляемое категории IC через Виттенбург. Однако в настоящее время здесь имеются только местные сообщения с не очень удобными для пассажиров пересадками в Штендале и Ильцене. Вместе с тем планируется использовать эту линию для пропуска грузовых поездов в обход Ганновера во время выставки Expo 2000.

Германия/Франция

В декабре 1999 г. железные дороги Германии (DBAG) и Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) подписали соглашение о сотрудничестве по нескольким совместным проектам. В число предложений по подвижному составу входят планы разработки общего технического задания на высокоскоростной поезд (максимальная скорость 320 км/ч) со сроком готовности после 2010 г. Такая разработка позволит размещать совместные заказы, что даст существенную экономию денежных средств.

Подтверждено также продолжение исследований для проверки возможности пропуска немецких высокоскоростных электропоездов ICE3 до Парижа. Исследование распространяется на линию TGV-Nord и в конечном итоге на проектируемую TGV-Est, для которой обосновываются требования к подвижному составу, уровню обслуживания и структуре тарифов. В ближайшее время ожидается окончательное согласование условий финансирования проекта с тем, чтобы в конце 2000 г. формально приступить к строительству, хотя основные инженерные работы начнутся не ранее осени 2001 г. Ввод линии в эксплуатацию запланирован на 2006 г.

Начиная с ввода в действие летнего расписания 2000 г. ночные поезда в сообщениях из Парижа в Дортмунд, Гамбург, Ганновер и Берлин будут формироваться из модернизированных спальных вагонов с душем. Новый подвижной состав появится начиная с 2001 г.

Дания

Национальное железнодорожное агентство Banestyrelsen с вводом летнего расписания перейдет в режим открытого доступа к инфраструктуре. Согласовано выделение пропускной способности национальной сети 11 операторам. В новом графике высший приоритет имеют грузовые операторы, в том числе государственные железные дороги Дании (DSB) и Швеции (SJ), шведские частные компании-операторы BK-Train и TGOJ. Предусмотрено выделение дополнительной пропускной способности операторам, планирующим перевозки в рамках европейской инициативы Freight Freeways. Первоначально предполагалось ввести открытый доступ начиная с января 2000 г., однако переговоры с потенциальными операторами заняли больше времени, чем ожидалось.

Западная Европа

Министры транспорта западноевропейских стран достигли соглашения в вопросе усиления международной конкуренции в грузовых перевозках благодаря новым законодательным положениям по открытому доступу к инфраструктуре железных дорог на согласованных трансъевропейских направлениях грузовых перевозок.

Подготовлена программа мероприятий, направленных на увеличение доли железных дорог на рынке грузовых перевозок, в настоящее время уменьшившейся до 14 % по сравнению с 30 % в 1970 г. Основным является предложение о предоставлении собственниками инфраструктуры в перспективе доступа любому оператору, отвечающему общеевропейским требованиям по безопасности.

Новые регулирующие предложения Европейской комиссии расширят сеть международных маршрутов, уже определенных для грузовых перевозок. Право свободного доступа будет распространено на линии, обслуживающие порты и грузовые терминалы в заданных пределах. Новая инициатива сыграет важную роль в разработке общих стандартов безопасности, определении направлений, на которые распространяется принцип свободного доступа, обеспечит принцип технической и организационной совместимости национальных сетей и станет основой европейской системы Eros мониторинга технических, экономических и маркетинговых условий на железнодорожном транспорте.

Международный союз железных дорог в январе 2000 г. приступил к реализации проекта Euro-Interlocking, направленного на выработку единых требований к стандартизированной системе централизации и блокировки. Это второй из пяти проектов, которые должны к 2005 г. существенно снизить затраты в расчете на жизненный цикл за счет стандартизации нтерфейсов и единых требований к функциональным характеристикам. В конечном итоге это откроет возможности для закупок в пределах Европы, ограниченных в настоящее время различиями в национальных стандартах.

Подготовительный этап по проекту Euro-Interlocking завершен, открытие финансирования со стороны 15 железных дорог— участниц проекта позволило приступить в ноябре 1999 г. ко второму этапу. Рабочая группа должна завершить этап разработок к концу 2000 г., согласовав их с поставщиками систем и национальными администрациями, ведающими вопросами безопасности движения. Этап системных разработок промышленностью планируется начать в январе 2001 г.

Ряд европейских железнодорожных администраций отреагировали на сделанное в ноябре 1999г. компанией Adtranz объявление о планируемом закрытии шести заводов совместными усилиями по поддержке национальных производств.

Железные дороги Португалии заказали консорциуму Siemens/Adtranz 34 пригородных электропоезда с условием их сборки в Португалии. Adtranz будет строить в Амадоре вагоны с кузовами из нержавеющей стали и электрическим оборудованием Siemens. Четырехвагонные поезда Viratus строятся в двух модификациях: 22 ед. для линий в регионе Порту, электрифицированных на переменном токе 25 кВ, и 12 ед. двухсистемных для пропуска на линию Cascais в Лиссабоне.

Железные дороги Норвегии намерены приобрести шесть электропоездов Express, построенных на базе междугородных поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами Signatur с максимальной скоростью 210 км/ч. Четырехвагонные поезда предназначены для поездок продолжительностью от 1 ч до 1 ч 30 мин, включая направления из Осло в Хамар, Халден и Тёнсберг. В поезде 240 мест, бистро. Кузова поставит завод в Кальмаре, тяговое оборудование— завод в Вестеросе, сборку выполнят в Стрёммене.

Относительно двух заводов в Швейцарии Федеральные железные дороги этой страны отметили, что за поставкой 250 двухэтажных вагонов IC2000 может последовать заказ на четвертое поколение таких вагонов.

В Германии власти земли Бавария заявили о возможной поддержке производства в Нюрнберге.

Государственные железные дороги Италии (FS) и Федеральные Швейцарии (SBB) в конце января 2000 г. планировали достичь окончательного соглашения по созданию совместной компании грузовых и логистических перевозок Cargo SI. Это соглашение предваряет полное объединение секторов грузовых перевозок двух железных дорог, которое планируют завершить к 2002 г. при условии одобрения со стороны соответствующих европейских администраций. SBB и FS будут иметь равные пакеты акций.

Начальные шаги по интеграции таких функций менеджмента, как маркетинг, продажи, закупки, назначение поездов, будут предприняты немедленно после подписания соглашения. Распределить полномочия планировали к концу марта, передать новой компании коммерческие контракты, парки подвижного состава и персонал— во второй половине 2000 г.

Cargo SI будет вторым крупнейшим оператором Западной Европы и позволит SBB контролировать грузопотоки на направлении север— юг. SBB также планировали использовать право выхода на территории, обслуживаемые Railon, совместной компанией железных дорог Германии и Нидерландов, первоначально между городами Базель и Людвигсхафен.

Еще одна швейцарская компания— железная дорога Mittelthurgau, намеревающаяся использовать право свободного доступа к инфраструктуре, обнародовала планы приобретения у Adtranz шести электровозов серии 145, таких же, как заказал химический концерн BASF, планирующий выполнять перевозки в Германии и приобретающий с этой целью собственный подвижной состав. Вызывает интерес заказ Mittelthurgau на три грузовых электропоезда Cargoroo (компании Adtranz) с возможностью заказа дополнительно 10 ед. Поставки рассчитаны на 2 года.

Федеральные железные дороги Австрии (ÖBB) также находят перспективным объединение некоторых сфер деятельности с соседними странами. В декабре 1999г. грузовая служба ÖBB Rail Cargo Austria (RCA) объявила о создании совместного предприятия Chemlog с лизинговой компанией Ermewa, в которой Национальное общество железных дорог Франции имеет значительный пакет. Chemlog может составить конкуренцию швейцарско-немецкой компании ChemOil Logistics, хотя основное внимание будет сконцентрировано скорее на направлении восток— запад, чем север— юг. RCA прогнозирует значительный рост перевозок в смешанных сообщениях, в связи с чем увеличила до 70 % свою долю в компании Intercontainer Austria (остальные акции принадлежат Intercontainer-Interfrigo). RCA распространяет деятельность далее на восток, учредив совместное предприятие EC Logistic Polska и планируя создать к середине 2000 г. логистический центр в Варшаве.

Израиль

Железные дороги страны (IR) достигли соглашения с министерством финансов и администрацией аэропортов по строительству давно планируемой линии из Тель-Авива в аэропорт Бен-Гурион. Правительство профинансирует в размере 25 млн. дол. строительство линии длиной 2 км, администрация аэропортов построит станционные сооружения и обеспечит связи с терминалами аэропорта в рамках программы реконструкции, запланированной на 2000 г.

Новый участок пройдет от линии Тель-Авив— Лод под автомобильной дорогой на Иерусалим. Время поездки между станцией Савидор в столице и аэропортом составит от 10 до 15 мин. Министерство транспорта рекомендовало IR провести технико-экономическое обоснование продления нового участка от аэропорта до развивающегося города-спутника Модиин, население которого в настоящее время составляет около 30 тыс. чел., но в ближайшее время может возрасти до 250 тыс. чел., многие из которых должны ездить в столицу каждый день. Линия Тель-Авив— Бен-Гурион— Модиин может стать первой очередью спрямленной магистрали на Иерусалим.

Италия

Железные дороги страны (FS) обнародовали планы реструктуризации в две компании— инфраструктуры и эксплуатации. Холдинговой группе FS будет принадлежать 100 % акций эксплуатационной компании Trasporto и 30 % компании Infrastrutture, которая должна быть подотчетна непосредственно министерству финансов.

Китай

Правительственная программа инвестиций до 2005 г. предусматривает выделение 50 млрд. юаней (6 млрд. дол. США) на строительство новых линий общей протяженностью 5300 км и грузовых терминалов на юго-западе страны. Запланировано, в частности, строительство линий Чунцин— Хуайхуа и Чунцин— Чэнду, терминалов в Чэнду, Чунцине, Гуйяне и Люпаньшуе. Намечено также реконструировать действующую линию длиной 945 км Харбин— Далянь на северо-востоке страны. Этот проект стоимостью 15 млрд. юаней обеспечит пропуск пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч начиная с 2001 г.

В середине декабря 1999 г. начато строительство U-образной линии трамвая длиной 40,8 км в столице страны Пекине. Проект стоимостью 5,85 млрд. юаней (708 млн. дол. США) разработан с целью решения проблем наземного транспорта, улучшения воздушной среды на городских улицах и стимулирования рынков недвижимости в различных городских районах. Линия, которая пройдет с северо-запада на северо-восток через северные районы города, на протяжении 30,3 км будет наземной, 7,7 км на эстакаде и 2,8км в тоннеле. Предусмотрены две пересадки на кольцевую линию метрополитена. Завершение строительства запланировано на 2001 г., ее продолжения на 2006 г.

Нидерланды

Вновь созданная компания международных пассажирских перевозок NS Internatonaal планировала начиная с мая 2000 г., времени перехода на летнее расписание, ввести новое ночное сообщение. Курсирующие 6 раз в неделю поезда из спальных вагонов свяжут Амстердам и Милан. Предусмотрено перевозить в этих поездах ценные грузы (цветы, компьютеры и т. п.). Отправляясь из Амстердама в 18 ч, поезд прибывает в Милан в 7 ч 50 мин. В обратном направлении поезд отправляется в 20 ч, прибывает в Амстердам в 10 ч 37 мин.

NS Internationaal арендует для этих поездов у компании Wagons-Lits опытные спальные вагоны WL-MU, которые рассчитаны для движения с максимальной скоростью 200 км/ч, но планирует также включать в состав вагоны с местами для сидения. Грузовые перевозки будут выполняться в кооперации с Railion Benelux (ранее NS Cargo) в почтовых вагонах, ранее принадлежавших железным дорогам Германии. Гарантированное время доставки 14ч против минимум 35 ч обычными грузовыми поездами повышает конкурентоспособность в этом привлекательном секторе перевозок по сравнению с автомобильным и воздушным транспортом. В случае успеха это начинание будет распространено на другие ночные сообщения.

Панама

Достигнута договоренность о предоставлении Международной финансовой корпорацией займа в размере 50 млн. дол. США компании Panama Canal Railway (PCR) на строительство линии между портами Колон и Бальбоа, стоимость которой оценивается в 75 млн. дол. Остальное предоставят партнеры из США: компании Kansas City Southern Industries и Lanco International. Компания PCR является владельцем концессии на право строить и эксплуатировать линию, открытие которой возможно в 2002 г.

Северная Америка

В декабре 1999 г. администрации железных дорог Canadian National (CN) и Burlington Northern Santa Fe (BNSF) обнародовали планы слияния c созданием тем самым крупнейшей железнодорожной компании в Северной Америке. Две компании эксплуатируют линии общей протяженностью более 80 тыс. км и располагают штатом 67 тыс. чел. Их суммарный годовой оборот приближается к 12,5 млрд. дол. США, активыоцениваются приблизительно в 19 млрд. дол.

Организационно слияние предполагается оформить как создание новой канадской компании North American Railways (NAR), которая будет материнской для BNSF и компаньоном для CN. Акции с правом голоса NAR и CN будут продаваться как одна за акцию BNSF и 1,05 за акцию CN. Это уравняет права и голоса акционеров обеих компаний. Согласно закону о коммерциализации CN, ни один акционер не может владеть более чем 15 % акций с правом голоса NAR или CN. Головные офисы CN и NAR расположатся в Монреале, эксплуатационные службы BNSF останутся в Форт-Уэрте.

США

Westinghouse Air Brake и MotivePower Industries завершили процедуру слияния, одобренную акционерами обеих компаний. Объединенная компания Wabtec Corporation базируется в Уилмердинге, штат Пенсильвания.

Железная дорога Norfolk Southern обнародовала инвестиционную программу на 2000 г. стоимостью 747,2 млн. дол., продолжающую начатую в 1999 г., в рамках которой выполнены инвестиции в размере 1,1 млрд. дол. В числе основных пунктов программы— приобретение на условиях лизинга 150 новых шестиосных тепловозов с высоким коэффициентом сцепления и модернизация эксплуатируемых. На реконструкцию пути, мостов и систем сигнализации, включая укладку вторых путей и устройство новых раздельных пунктов, запланировано 576 млн. дол., планы приобретения нового подвижного состава включают 255 многоуровневых вагонов-автомобилевозов и 475 сочлененных вагонов-платформ. Программа в целом ориентирована на завершение проектов увеличения пропускной и провозной способности, соответствующих ожиданиям грузоотправителей и гарантирующих повышение уровня обслуживания.

Корпорация New Jersey Transit подписала с компанией Alstom контракт стоимостью 224 млн. евро на поставку 230 вагонов для пригородных челночных поездов. Поставки запланировано начать в третьем квартале 2001 г. Вагоны из нержавеющей стали будут отличаться невысокими затратами на техническое обслуживание за счет, например, размещения установок кондиционирования воздуха под крышей и наличием автоматической системы информирования пассажиров с дисплеями на жидких кристаллах.

Компания Siemens Transportation Systems получила стратегически важный контракт для метрополитена Нью-Йорка, предложив технологию, разработанную французской дочерней компанией Matra Transportation International. Контракт стоимостью 270 млн. марок (142 млн. дол. США) предусматривает поставку системы автоматизированного управления движением поездов и эксплуатацией по типу разработанной для французской транспортной системы Météor, которая около года работает на линии 14 парижского метрополитена. Система предназначена для линии Carnarsie Нью-Йорка. Хотя это и небольшая часть метрополитена города, транспортная администрация MTA предполагает модернизировать его сеть в целом. Технология, выбранная для первой линии, может стать стандартом для других.

Помимо технического обеспечения возможности вождения поездов в автоматическом режиме (без машиниста), система Météor позволяет переоснащать эксплуатируемые линии без прекращения движения, а также обеспечивает интегрированный контроль поездов, как ведомых машинистами, так и без них.

Чили

Объявлен конкурс на подготовку технико-экономического обоснования проекта линии длиной 61км Сантъяго— Мелипилья, рассчитанной для движения поездов со скоростью 140 км/ч, которая должна быть готова к вводу в эксплуатацию в 2003 г. На линии предполагается построить восемь станций.

ЮАР

Компания Transnet намеревается инвестировать 1,7 млрд. рэндов (277 млн. дол. США) в модернизацию линии Сайшен— Салданья для увеличения объема перевозок железной руды с 24 млн. до 30 млн. т в год и 1 млрд. рэндов в развитие угольного терминала South Dunes для повышения размеров экспорта угля из порта Ричардс-Бей на 12 млн. т в год