Деятельность
южнобаварских компаний

В середине 2003 г. управляющий компании Siemens Dispolok (SDL) одновременно возглавил южнобаварскую группу компаний DMG. По его инициативе в июне 2003 г. состоялась специальная конференция по вопросу аренды локомотивов с посещением завода компании Siemens Transportation Systems (TS) в Мюнхене, выпускающего электровозы и тепловозы, и моторвагонного депо Ленггрис, обслуживающего дизель-поезда Integral южнобаварской компании ВОВ. В ходе конференции обсуждались различные аспекты аренды локомотивов, в частности рассматривался пример использования арендованных электровозов для перевозок через Бреннерский перевал.

Организация и опыт
аренды локомотивов на примере
компании Siemens Dispolok

В ходе проводившейся конференции обсуждались различные аспекты аренды локомотивов, в частности рассматривался пример использования арендованных электровозов для перевозок через Бреннерский перевал.

С января 2001 г. компания Siemens Dispolok является самостоятельным предприятием, а с июля 2002 г. имеет права железнодорожного транспортного предприятия для осуществления перевозок на сети железных дорог Германии. В настоящее время она сдает в аренду 52 локомотива серий ES64P, ES64F и ES64U2, а также 12 тепловозов серии МЕ26. Локомотивы эксплуатируются в Германии, Австрии, Швейцарии и Люксембурге. С вводом в эксплуатацию нового четырехсистемного локомотива серии ES64F4 (рис.1) к списку этих стран добавилась Италия.

 

Рис. 1. Четырехсистемный электровоз ES64F4 компании Siemens Dispolok

Dispolok предлагает тяговые средства, включая их техническое обслуживание и страхование, предоставление резервных локомотивов и покрытие эксплуатационных рисков. Заказчиками Dispolok являются государственные железные дороги, испытывающие трудности в приобретении подвижного состава и в то же время острую потребность в нем. Существующие частные железнодорожные компании и железные дороги промышленных предприятий используют Dispolok для повышения эффективности и расширения перевозок. Новые частные компании создают сеть грузовых маршрутов путем сотрудничества с другими, в том числе существующими транспортными предприятиями, а также с логистическими и транспортно-экспедиторскими компаниями. Они арендуют необходимые тяговые мощности у Dispolok и с минимальным риском выходят на рынок. Выгода для заказчиков заключается в том, что они арендуют не просто локомотивы, а тяговую мощность. Это значит, что в контрактах с Dispolok жестко оговариваются сроки аренды. Договоренности об объеме пакета услуг могут иметь гибкий характер.

По сравнению с покупкой тягового подвижного состава получение ее в аренду обеспечивает клиентуре и финансовые выгоды. В настоящее время локомотивы Dispolok эксплуатируются следующими компаниями: BoxXpress, CargoServ, Национальным обществом железных дорог Люксембурга (CFL), транспортным предприятием Карсдорфа, компаниями Lokomotion, Ruhrkohle Bahn und Hafen, Rail4Chem, Schneider & Schneider, TX Logistik (TXL), Vulkan-Eifel-Bahn и Wiener Lokalbahn.

Поезда компании TX Logistik, перевозящие новые легковые автомобили, ежесуточно курсируют по маршруту Мюнхен — Дингольфинг — Регенсбург — Бремерхафен. Это пример того, как можно с высокой интенсивностью использовать железнодорожное сообщение.

Концепция технического обслуживания локомотивов предусматривает выполнение работ вблизи от зоны эксплуатации и с учетом графика движения поездов. Для этого необходима организация европейской сети технического обслуживания, которая должна быть доступной для клиентуры, использующей арендованные локомотивы.

Создание и эксплуатация таких производственных мощностей связаны с потребностью в соответствующем персонале, а также в необходимой инфраструктуре. Dispolok проводит обучение персонала и выпускает необходимую для этого документацию. Кроме того, эта компания предлагает другие услуги. Так, она оборудует свои локомотивы специальными счетчиками потребления энергии и предлагает обучение машинистов энергосберегающему вождению поездов. Это позволяет значительно уменьшить энергопотребление. Примером, иллюстрирующим эффективность работы, которую проводит Dispolok, является баланс потребляемой и рекуперируемой на Бреннерской линии энергии локомотивами, арендуемыми у Dispolok компанией-перевозчиком Lokomotion.

Перевозки,
выполняемые компанией Lokomotion
на Бреннерской линии

Lokomotion является дочерней компаний Railion Deutschland и Rail Тraction Company (RTC). Задачей RTC является разгрузка автомобильной трассы через перевал Бреннер от грузовых перевозок. Она берет в аренду электровозы серии ES64U2 (рис. 2) у Dispolok и серии 1044 у Федеральных железных дорог Австрии (ÖBB). Все арендуемые локомотивы характеризует высокая эксплуатационная готовность.

 

Рис. 2. Грузовой поезд компании Lokomotion, ведомый электровозами серии ES64U2 пула Dispolok, на станции Бреннер

Преимущество аренды электровозов у компании Dispolok заключается в высоком качестве предлагаемых услуг. Так, было ограничено время стоянки поездов на станции Бреннер с целью повышения пропускной способности. Для этого стали эксплуатировать многосистемные электровозы, позволяющие избежать затрат времени на замену локомотива.

В настоящее время на станции Бреннер осуществляется скрещение поездов, идущих в сообщении Верона — Бреннер — Мюнхен. Каждый из прибывающих односистемных электровозов (или пара электровозов, если применяется двойная тяга) используется для ведения поезда, идущего в обратном направлении. Благодаря этому затраты на маневровые перемещения локомотивов на станции Бреннер в идеальном случае могут занимать 10 мин. Многосистемные локомотивы здесь можно было бы и не использовать. Однако их эксплуатация дает большие возможности для уменьшения причин опозданий поездов. Кроме того, при многосистемной тяге отпадает необходимость в маневровых перемещениях локомотивов, так как их перецепка здесь не требуется.

Итальянская компания инфраструктуры Rete Ferroviaria Italiana объявила о предстоящей реконструкции путевого развития станции Бреннер, которая в настоящее время используется недостаточно эффективно, так как часто выступает в роли станции отстоя.

Компания Lokomotion ежесуточно обеспечивает прохождение через Бреннер десяти пар поездов. Однако на итальянской стороне часто имеют место технические проблемы, связанные с недостатком путей отстоя или перегрузочных мощностей. В результате число пропускаемых через перевал поездов сокращается.

В связи с тем что к югу от Сен-Готарда прохождение поездов еще на 20 % хуже, чем через Бреннер, передача части грузопотока на эту линию нереальна. В связи с этим вполне логичным является стремление к повышению полезной массы вагонов и поездов. По мнению компании Lokomotion, масса тары контейнерных платформ, используемых в смешанных перевозках, должна быть не более 9 т.

Завод Niesky (Германия) компании Bombardier Transportation с целью снижения массы грузовых вагонов разработал пятивагонную секцию, в которой вагоны связаны между собой соединительными штангами вместо классических ударно-тяговых приборов.

Альтернативным решением этой проблемы могло бы быть использование поездов-трейлеров, в которых автомобильные полуприцепы с усиленной рамой кузова опираются непосредственно на железнодорожные тележки. В этом случае можно было бы отказаться от традиционных платформ или вагонов-транспортеров. Однако в условиях горных линий, а именно на участках Иннсбрук или Вёргль — Бреннер и Больцано — Бреннер, это техническое решение не дает нужного эффекта, так как трейлерный поезд нельзя подталкивать на подъемах. Масса такого поезда не может превышать 1100 т из-за ограничений по силе тяги на крюке. Трейлерный поезд может иметь максимальную массу не более 1100 т из-за ограничения по силе тяги на крюке. Поезд в обычных смешанных перевозках может иметь максимальную массу 1560 т. В этом случае он преодолевает подъемы, имеющиеся на трассе, с дополнительным локомотивом-толкачом.