Техническое обслуживание
и ремонт подвижного состава
сторонними компаниями

В настоящее время приобрел актуальность вопрос выбора методов организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава, его отдельных агрегатов, узлов и деталей, а именно: следует ли самим железным дорогам выполнять соответствующие работы собственными силами или целесообразнее передавать их на сторону, иначе говоря, прибегать к аутсорсингу?

Большинство железнодорожных компаний-операторов и администраций городского рельсового транспорта организует техническое обслуживание и ремонт подвижного состава в своих депо и на предприятиях с использованием привлеченного персонала по трудовым договорам, причем более крупные компании, обладающие значительным собственным парком, гораздо легче несут бремя расходов, связанных с этими работами. В то же время некоторые компании — изготовители подвижного состава считают, что рынок ремонта (включая капитальный ремонт и модернизацию) и модернизации подвижного состава имеет существенный потенциал для роста, и начинают успешно осваивать этот рынок, предлагая эксплуатационным компаниям соответствующие услуги высокого качества за счет знаний конструктивных особенностей и технических характеристик выпускаемых ими локомотивов и вагонов. Активными участниками этого рынка являются также компании, специализирующиеся на техническом обслуживании и ремонте отдельных видов оборудования подвижного состава.

Системы пассажирского
рельсового транспорта
и компании-изготовители

Согласно утверждению вице-президента компании Bombardier Transportation, в настоящее время примерно 10 % всего объема работ по техническому обслуживанию и ремонту пассажирского подвижного состава находятся в ведении частных компаний-изготовителей, хотя еще 3 – 4 года назад этот показатель не превышал 5 %.

Этот рынок может развиваться еще более интенсивно, что зависит от предполагаемого принятия федеральных правовых норм, которые, возможно, повлияют, например, на взаимоотношения Amtrak, компании железнодорожных пассажирских перевозок США, с другими компаниями, эксплуатирующими, обслуживающими и ремонтирующими подвижной состав. Например, законопроект 2003 г. о реформировании порядка инвестиций в пассажирские железные дороги, находившийся на рассмотрении в конгрессе, позволит компаниям-операторам заключать контракты на организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава с теми организациями, которые они сами выбрали. В случае принятия этого законопроекта доступ на данный рынок будет более широко открыт для частных компаний, специализирующихся на соответствующих услугах. Многим компаниям-операторам, имеющим парк подвижного состава небольшой численности и не способным качественно выполнять его техническое обслуживание и ремонт в силу отсутствия необходимых производственных мощностей и квалифицированного персонала, станет проще заключать контракты на эти работы со сторонними предприятиями. Вместе с тем компании-изготовители намерены распространить подобную практику и в отношении крупных компаний-операторов.

 

Рис. 1. Поезд из двухэтажных вагонов на локомотивной тяге сети Go Transit

Так, Bombardier Transportation сделала в этом направлении ряд больших шагов. Уже в течение нескольких последних лет компания выполняет на контрактной основе техническое обслуживание и ремонт поездов Go Transit (рис. 1) — транспортной администрации города Торонто (провинция Онтарио, Канада) и Southern California Regional Rail Authority (SCRRA, рис. 2) — управления региональных железных дорог южной части штата Калифорния. Совсем недавно Bombardier в сотрудничестве с корпорациями Connex North America и Alternate Concepts создала компанию Massachusetts Bay Commuter Railroad (MBCR), которая получила контракт сроком 5 лет и стоимостью 1,05 млрд. дол. США на выполнение работ по эксплуатации, обслуживанию и ремонту железнодорожной инфраструктуры и подвижного состава Massachusetts Bay Transportation Authority (МВТА, рис. 3) — транспортной администрации района Бостона (штат Массачусетс). В июле 2003 г. MBCR переняла эту сферу деятельности в данном регионе у Amtrak.

 

Рис. 2. Поезд из двухэтажных вагонов на локомотивной тяге сети SCRRA