Железные дороги Словении –
реструктуризация и стратегия

Железные дороги Словении (SZ) находятся на пересечении панъевропейских коридоров V и X. Они специализируются на грузовых и пассажирских перевозках, имеют отделения эксплуатации и инфраструктуры. Эксплуатационная длина сети SZ составляет 12 229 км, из которых 504 км электрифицированы. Парк подвижного состава включает электровозы, тепловозы, электро- и дизель-поезда, грузовые и пассажирские вагоны. В течение года SZ перевозят около 18 млн. т грузов и 15 млн. пассажиров. Грузовые перевозки преимущественно международные, в то время как пассажирские в основном ограничиваются внутренним рынком. Основным рынком для грузовых перевозок являются Австрия, Италия, Венгрия, Германия, Чехия, Словакия и Хорватия, для пассажирских перевозок — Хорватия, Италия, Австрия, Германия и Венгрия.

В 2003 г. железные дороги Словении приняли стратегический план развития на 2003 – 2010 гг., получивший название New Way, и уже годом позже добились позитивного коммерческого результата. В будущем они смогут играть ведущую роль в перевозках по сети Словении и ближайших регионов, а также в предоставлении своей инфраструктуры сторонним компаниям.

Железные дороги Словении приобретают современные локомотивы и грузовые вагоны. В стадии подготовки находятся строительство второго пути на линии Дивача – Копер и модернизация других линий.

В 1991 г. железные дороги Словении вышли из состава железных дорог Югославии в результате провозглашения независимости страны и стали самостоятельной компанией, активно действующей в Словении и на международном рынке транспортных услуг. SZ являются членом многих международных железнодорожных организаций и объединений. Основные из них — Международный союз железных дорог (МСЖД), в котором SZ состоит с 1992 г., и Европейское сообщество железных дорог (GEB — с 1999 г.). Стратегическое положение Словении на пересечении коридоров V и X, а также связь с портом Копер, быстро развивающимся и играющим все возрастающую роль в Центральной Европе, обеспечивают Словении хорошие позиции на международном рынке транспортных услуг. За период времени, прошедший с 1992 г., SZ реструктуризировались и стали современным оператором на транспортном рынке.

Дальнейшее развитие до 2010 г. определено стратегическим планом New Way. Согласно этому плану железные дороги Словении должны стать технологически развитым и рентабельным оператором в грузовых перевозках, обеспечить предоставление полного пакета услуг в пассажирских перевозках, а также создать современную систему эксплуатации и текущего содержания инфраструктуры как в самой Словении, так и в соседних регионах.

Экономическая ситуация
и эксплуатационные показатели

С 1 мая 2004 г. Словения является членом ЕС. В течение почти семилетнего периода подготовки к вступлению в Евросоюз на его законодательной базе в Словении были утверждены все необходимые правовые и законодательные акты. Для эксплуатации инфраструктуры со свободным доступом было создано специализированное железнодорожное агентство.

После 1991 г., когда из-за войны на Балканах железнодорожные перевозки по так называемому Х европейскому коридору (Зальцбург – Любляна – Загреб – Белград – Салоники – Стамбул) были прерваны, объем перевозок на сети Словении снизился почти наполовину. В последующие годы он стал постепенно расти, и прежде всего в направлении V европейского коридора (Венеция – Триест – Любляна – Будапешт) и к порту Копер.

Реструктуризация железных дорог Словении и адаптация их деловой активности на рыночной основе начались в 1995 г. Первым результатом этих мер стало, прежде всего, увеличение объемов пассажирских и грузовых перевозок. Период с 2003 по 2004 г. характеризовался высокими коммерческими результатами и получением значительной прибыли от грузовых перевозок. Благодаря прогрессивному мышлению, изменению статуса компании, модернизации подвижного состава и рационализации перевозочного процесса SZ создали все условия для повышения деловой активности на открытом европейском рынке транспортных услуг.

С 1 июля 2004 г. SZ преобразованы в холдинг, в который вошли три компании: грузовая, пассажирская и инфраструктуры. Кроме того, в холдинг включены шесть дочерних компаний (центральные мастерские, строительная компания, железнодорожное предприятие мойки и уборки вагонов, железнодорожная типография, транспортный институт и оздоровительный центр для железнодорожников).

Холдинг осуществляет общее руководство и поддержку в сферах транспортной стратегии и развития, международных связей, а также в организационных и кадровых вопросах, в области информатики, в управлении качеством и экологической деятельностью. Кроме того, холдинг контролирует закупки, инвестиции, исполнение предписаний, осуществляет внутреннюю ревизию и контроль, ведает недвижимостью.

Железнодорожные перевозки в Словении регулируются законами и инструкциями. На этой основе и с учетом действующих общих международных норм принимаются внутренние инструкции и предписания внутри холдинга, которые согласуются с директивами и стандартами Евросоюза. Все контракты основаны на законодательстве и стандартах ЕС, нормирующих документах МСЖД и Словении (SIST). Внутренние инструкции и распоряжения утверждаются на уровне холдинга и являются обязательными для всех входящих в него компаний и подразделений.

 

Основные технико-экономические показатели железных дорог Словении в 2004 г.
Общий оборот, тыс. евро	290 708
В том числе, тыс. евро:
в грузовых перевозках	130 595
в пассажирских перевозках	72 194
в области инфраструктуры	83 392
прочее	4 527
Общая прибыль, тыс. евро	1 068
В том числе, тыс. евро:
в грузовых перевозках	4 560
в пассажирских перевозках	–4 523
в области инфраструктуры	–385
от деятельности прочих компаний холдинга	1 415
Численность персонала (на 31.12.2004 г.), чел.	8 073
Общая протяженность сети, км	1 229
В том числе, км:
электрифицированных линий	504
двухпутных	331
Число станций:
крупных грузовых	11
крупных пассажирских	10
общее грузовых и пассажирских	106
Объем грузовых перевозок, тыс. т	17 884
Грузооборот, млн. ткм	3463
Объем пассажирских перевозок, тыс. чел.	14 835
Пассажирооборот, млн. пассажиро-км	764
Число поездов в сутки:
грузовых	221
пассажирских	496

Железные дороги Словении, находящейся на пересечении важнейших европейских коридоров, имеют большое значение для Центральной Европы и с точки зрения транспортной логистики. В грузовых перевозках 90 % грузопотока приходится на международные перевозки, из которых около одной трети проходит через порт Копер.

Техническая оснащенность

Техническую базу пассажирских и грузовых перевозок образуют локомотивы, моторвагонные поезда, парк грузовых и пассажирских вагонов, грузовые терминалы, сортировочные и пассажирские станции. Основными производственными процессами являются тяга поездов, техническое обслуживание и подготовка подвижного состава, диагностика вагонов, а также обслуживание терминалов и вокзалов.

 

Рис. 1. Подписание контракта на поставку компанией Siemens Transportation многосистемных электровозов

 

Рис. 2. Многосистемный электровоз, изготовленный компанией Siemens Transportation для железных дорог Словении

Локомотивы более старых серий были поставлены из Италии, Германии, Франции и Испании. В 2005 г. SZ заказали 20 многосистемных электровозов (рис. 1, 2). Дизель-поезда старых серий произведены в Италии и Германии. Электропоезда, имеющие возраст не более пяти лет, изготавливались в Германии и Италии (рис. 3), некоторые, более старых серий, построены в Польше. Большинство поездов (85 %) эксплуатируются на электрической тяге. В Словении горные участки пути с тяжелым профилем имеют подъемы до 25 ‰.