Ремоторизация
магистральных тепловозов

В целях увеличения срока службы локомотивов и улучшения их технических и экологических характеристик Национальное общество железных дорог Франции (SNCF) реализовало программу замены дизельных двигателей на тепловозах отдельных серий. Журнал «Железные дороги мира» (2005, № 12) освещал опыт SNCF по ремоторизации маневровых тепловозов, но указанная программа распространялась и на магистральные, в частности на мощные тепловозы серии  СС 72000. Установка на локомотивы постройки 1960-х годов новых дизелей позволила уменьшить более чем на 70 % выделение в атмосферу оксидов углерода и углеводородов и на 80 % — твердых частиц.

Проблема и пути ее решения

В принципе, «вклад» железнодорожного транспорта в загрязнение окружающей среды в глобальных масштабах Франции незначителен по сравнению, в частности, с автомобильным транспортом, но в некоторых ситуациях, например когда тепловозная тяга используется для вождения поездов в густо населенной местности, он все же чувствителен.

SNCF принимает ускоренные меры по электрификации сети, но ее темпы не позволяют в обозримой перспективе полностью отказаться от тепловозной тяги. В настоящее время 85 % перевозочной работы уже осуществляется электрической тягой, однако по экономическим соображениям невозможно провести массированную электрификацию оставшихся линий без существенной помощи со стороны государства.

Поэтому железным дорогам остается искать компромисс между терпением людей, живущих в районах, которые подвергаются загрязнению выхлопными газами тепловозов, и темпом, с которым SNCF способно обновлять свой локомотивный парк.

Следовательно, необходимы наиболее эффективные и сопряженные с разумными затратами решения, которые можно подразделить на организационные и технические.

С организационной точки зрения желательно свести к минимуму продолжительность работы тепловозных дизелей и, соответственно, загрязнение окружающей среды выхлопными газами. Здесь возможны разные варианты: перемещение мест стоянки тепловозов и разогрева дизелей дальше от мест нахождения большого числа людей, сокращение времени предварительного разогрева, а также времени работы дизелей после прибытия и перед отправлением поездов, замена мощных тепловозов на электровозы или тепловозы с дизелями меньшей мощности, прокладка маршрутов передвижения локомотивов по наиболее удаленным от жилых районов линиям и т. п.

С технической точки зрения основными направлениями прогресса являются уменьшение выделения загрязняющих веществ в их источнике путем использования высококачественных масел и топлива с низким содержанием серы, а также частичная замена дизелей на тепловозах.

Полагают, что сочетание этих подходов даст SNCF возможность в ближайшие 8 лет уменьшить загрязнение окружающей среды в 2 – 3 раза.

В частности, ограничение времени работы тепловозных дизелей и ремоторизация партии тепловозов серии 72000 позволили снизить на 80 % выброс загрязняющих веществ в районе станции Париж-Восточный и локомотивного депо Ла-Виллет.

Исходная ситуация

В то время как деятельность SNCF в районе Париж-Восточный — Ла-Виллет стабилизировалась, жители прилегающих к железной дороге кварталов в 1995 – 1996 гг. стали жаловаться на дым от тепловозов, находящихся в депо, и создали ассоциацию для защиты своих интересов.

Получавшее эти жалобы министерство транспорта в 1998 г. обязало инженерную службу мостов и автомобильных дорог провести экспертизу работы депо. На основании заключения экспертов в марте 1999 г. решили перевести магистральные тепловозы в депо Урк (коммуна Пантен и Бобиньи), что и было выполнено в два этапа к марту 2000 г.

Несмотря на это, жители не перестали жаловаться на частое возникновение неприятного запаха от выхлопных газов, так как тепловозы по-прежнему курсировали по близлежащим путям и отстаивались недалеко от школ на улице Торси.

Поэтому в конце 2000 г. SNCF приняло новые меры по уменьшению загрязнения окружающей среды. Продолжительность работы дизелей была постепенно ограничена 5 мин после прибытия и 20 или 10 мин перед отправлением поездов дальнего сообщения или местных соответственно. Все перемещения тепловозов по тракционным путям стали осуществляться при выключенных дизелях с помощью электровозов или маневровых мотовозов, оснащенных дизелями, соответствующими требованиям экологической чистоты уровня EURO II.

И наконец, SNCF предложило правительству и властям региона Иль-де-Франс совместно реализовать программу по замене дизелей (ремоторизации) наиболее загрязняющих атмосферу тепловозов серии СС 72000 (рис. 1). В программу были включены 30 локомотивов.

 

Рис. 1. Тепловоз серии СС 72000 (ремоторизированный и получивший новый номер)

Характеристики двигателей внутреннего сгорания по загрязняющим выбросам зависят главным образом от их конструкции, технического состояния и особенно от работы системы впрыска топлива. Следовательно, замена штатных дизелей типа AGO V16 ESHR компании SACM (рис. 2), спроектированных по старым экологическим нормативам, на более современные является благоприятной во всех отношениях.

 

Рис. 2. Дизель типа AGO V16 ESHR