II Железнодорожный съезд

18 – 19 ноября 2011 г. в Москве в Центральном выставочном зале «Манеж» прошел II Железнодорожный съезд, организованный ОАО «Российские железные дороги». В работе форума приняли участие более 3000 делегатов и гостей, среди них представители 17 российских железных дорог, а также железных дорог ближнего и дальнего зарубежья, главы министерств и ведомств, руководители федеральных и региональных органов государственного управления, профессиональные участники рынка перевозок, клиенты железнодорожной отрасли, руководители финансово-промышленных групп, банков, крупных российских и зарубежных предприятий, представители научных кругов.

Приветствия участникам II Железнодорожного съезда направили Президент Российской Федерации Д. А. Медведев и Председатель Правительства Российской Федерации В. В. Путин, что подтверждает огромное значение железных дорог для нашей страны.

В течение двух дней участники форума обсуждали стратегические цели развития Российских железных дорог в контексте обеспечения социально-экономических интересов государства и удовлетворения растущих потребностей экономики в грузовых и пассажирских перевозках, способы повышения эффективности железных дорог, внедрение инноваций, а также пути решения проблем развития отрасли и привлечения финансовых ресурсов для реализации масштабных инвестиционных проектов.

Президент компании ОАО «РЖД» В. И. Якунин в своем докладе на съезде подвел итоги реформирования отрасли за последние 4 года. Он отметил, что прошедший с момента проведения в 2007 г. I Железнодорожного съезда период стал одним из наиболее заметных в почти 175-летней истории развития и реформирования Российских железных дорог. В настоящее время завершен третий этап и начата реализация четвертого этапа реформирования отрасли. Компанией проведены серьезные структурные преобразования: созданы крупные дочерние компании, в результате построен мощный холдинг.

Выступает президент ОАО «РЖД» В. И. Якунин (фото: М. Ю. Каширин)

Среди проектов государственной важности, в реализации которых принимает активное участие ОАО «РЖД», глава компании особо выделил проводимые мероприятия по подготовке инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXII Олимпийских зимних игр 2014 г. в Сочи, а также работу в преддверии саммита АТЭС в 2012 г. во Владивостоке и XXVII Всемирной летней универсиады 2013 г. в Казани.

Одной из важнейших стратегических задач является развитие высокоскоростного движения в России, подчеркнул В. И. Якунин, так как технологии высокоскоростных и скоростных пассажирских перевозок по праву можно считать символом модернизации и инновационного развития железнодорожного транспорта в нашей стране и примером успешного международного сотрудничества в этой области.

Старший вице-президент ОАО «РЖД» В. А. Гапанович, выступая на съезде, отметил, что в современных экономических условиях применение инновационных технологий является колоссальным ресурсом для повышения эффективности железнодорожного бизнеса. В соответствии с принятой в 2011 г. «Программой инновационного развития компании на период до 2015 г.» предстоит выполнить комплекс мероприятий, направленных на разработку и внедрение новых технологий, продуктов и услуг, соответствующих мировому уровню, а также стимулирующих инновационное развитие ключевых отраслей отечественной промышленности. В настоящее время, подчеркнул В. А. Гапанович, осуществляется переход к интеллектуальному железнодорожному транспорту при сохранении единства управления во всех звеньях перевозочного процесса и обеспечения требуемого уровня безопасности движения поездов.

Первый заместитель Председателя Правительства РФ В. А. Зубков (в центре), В. И. Якунин (справа) и В. А. Гапанович осматривают экспозицию в фойе съезда (фото: И. Н. Шаповалов)

В ходе работы секции «Системообразующее значение железнодорожного транспорта» с докладом выступил Генеральный директор ОАО «ВНИИЖТ», председатель Международного совета по железнодорожным исследованиям при Международном союзе железных дорог, д-р экон. наук, проф. Б. М. Лапидус. Отмечая экономические преимущества использования для трансконтинентальных евро-азиатских перевозок железных дорог как альтернативы более медленному морскому транспорту, Борис Моисеевич сообщил, что «при перевозках из Восточной Азии в Европу переключение каждого контейнера с океанского на интермодальный маршрут через Транссиб принесет эффект за счет ускорения доставки до 2,5 тыс. дол./ДФЭ. А если исходить из привлечения на маршруты с использованием железнодорожного транспорта хотя бы 1 млн ДФЭ в год, то годовой экономический эффект может составить от 2,5 млрд до 5 млрд дол. в год».

Выступает Б. М. Лапидус (фото: М. Ю. Каширин)

Для реализации столь масштабной задачи необходимо не только консолидировать железные дороги на «пространстве 1520», но и обеспечить глубокую интеграцию в евро-азиатскую транспортную систему. Особая роль в ускорении доставки грузов в Европу отведена проекту продления колеи 1520 мм до центра Европы — в Австрию. Таким образом, «более полное использование возможностей железнодорожного транспорта для реализации трансконтинентальных перевозок позволит генерировать дополнительный прирост валового мирового продукта, исчисляемый миллиардами долларов в год», подчеркнул Б. М. Лапидус.

Деловая программа съезда включала пленарное заседание, работу по четырем тематическим секциям, на форуме выступили более 40 докладчиков.

Ветераны железнодорожного транспорта (фото: М. Ю. Каширин)

В рамках II Железнодорожного съезда участниками был одобрен проект итоговой резолюции. В документе подчеркнута важность обновления, расширения и опережающего развития железнодорожной инфраструктуры в целях ускорения социально-экономического развития страны и сформулированы приоритетные задачи, главной из которых является обеспечение безопасности перевозочного процесса, повышение уровня антитеррористической защищенности объектов железнодорожного транспорта. Безусловными приоритетами являются актуализация и последовательное выполнение мероприятий по реализации «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.» в условиях посткризисного развития, модернизации и диверсификации экономики.