Подъемно-транспортное оборудование
для технического обслуживания
подвижного состава

В процессе технического обслуживания железнодорожного подвижного состава требуются различные подъемно-транспортные средства. Их создают и постоянно совершенствуют параллельно с разработкой подвижного состава. К ним относятся поворотные круги, трансбордеры, подъемники, устройства для опускания колесных пар при их выкатке и, соответственно, для подъема. Кроме того, используются устройства, облегчающие доступ к различным компонентам подвижного состава и обеспечивающие безопасность персонала: подмости для осмотра и производства работ, вспомогательные устройства, например, для замены тяговых двигателей, пантографические подъемники, домкраты.

Следует отметить, что модернизация существующего оборудования (оснащение современными системами привода, управления и регулирования) во многих случаях может стать экономичной альтернативой разработке или приобретению нового.

Поворотные круги и трансбордеры

Эти устройства применяют в тех случаях, когда подвижной состав необходимо переставлять с одного пути на другой в ограниченном пространстве. Трансбордеры обеспечивают только линейные и параллельные перемещения подвижного состава, поворотные круги могут разворачивать его на любой угол. Это их свойство позволяет в условиях производства на минимальной площади переставлять подвижной состав на пути, располагающиеся под любым углом к исходному.

 

Рис. 1. План депо с поворотными кругами и трансбордерами

В паровозных депо поворотные круги применяли в основном для установки больших паровозов с тендерами в положение, соответствующее требуемому направлению движения. В депо для современных тепловозов и электровозов используются в основном трансбордеры; поворотные круги играют второстепенную роль (рис. 1).

Поворотные круги

Поворотные круги первого поколения имели жесткую сплошную главную балку. Все нагрузки передавались на фундамент через центральную опору (пяту). На концах главной балки имелись ходовые колеса, которые, однако, воспринимали нагрузку только при въезде паровоза на круг и выезде. Для поворота балки использовалась зубчатая передача. Необходимая изгибная жесткость балки обеспечивалась большим поперечным сечением (рис. 2), что определяло соответствующую глубину котлована (2,4 – 3 м).

 

Рис. 2. Жесткий поворотный круг с неразрезной главной балкой

Современные поворотные круги имеют шарнирную конструкцию. Главная балка состоит из нескольких шарнирно соединенных между собой частей с промежуточными опорами. Центральная опора служит главным образом для восприятия горизонтальных нагрузок; действующие на отдельные части балки вертикальные нагрузки воспринимаются ходовым механизмом, перемещающимся по рельсам. В результате обеспечивается статически определимое опирание при заметно меньшем сечении балки и соответственно более мелком котловане.

Для уменьшения числа запасных частей поворотные круги были унифицированы еще в 1950-х годах: диаметры 23 и 26 м, максимальная грузоподъемность до 350 т. На рис. 3 показан современный унифицированный поворотный круг диаметром 26 м, имеющий номинальную грузоподъемность 225 т и максимальную окружную скорость 90 м/мин.

 

Рис. 3. Современный поворотный круг диаметром 26 м

Хотя шарнирная конструкция допускает почти любой диаметр круга, в его увеличении нет необходимости, так как для современных европейских локомотивов достаточен диаметр круга 26 м. Для моторвагонных поездов или сцепов вагонов разработан поворотный круг диаметром 75 м.

Трансбордеры

Различают трансбордеры двух видов — мостовые и портальные. Достоинство портальных трансбордеров заключается в том, что их изгибная жесткость в горизонтальной плоскости обеспечивается порталом. Механически эквивалентной моделью может служить двухшарнирная рама со стягивающими поясами. При такой конструкции достигается очень незначительное различие в уровнях рельсов, расположенных на трансбордере и используемых для перемещения самого трансбордера (рис. 4). К недостаткам портальных трансбордеров относится большая высота, которая выходит за пределы габарита приближения строений перемещаемой единицы подвижного состава.

 

Рис. 4. Общий вид портального трансбордера