Дизель-поезда в Северной Америке

После десятилетия дискуссий и предварительного планирования региональные и пригородные сообщения, обслуживаемые дизель-поездами, стали реальностью в Северной Америке. Первой в конце 2001 г. открыла этот перечень Оттава. За ней в середине 2003 г. последует Нью-Джерси. Еще несколько проектов пригородных систем находятся на стадиях планирования или проектирования наряду с проектами смешанного движения по магистральным линиям пригородных многосекционных дизель-поездов, соответствующих нормам Федеральной железнодорожной администрации (FRA).

Оттава

В Оттаве компания-оператор OC Transpo начала опытный проект пригородных перевозок на арендованной у компании Canadian Pacific второстепенной линии в октябре 2001 г. Маршрут O-Train обслуживает пять остановочных пунктов на однопутной линии длиной 8 км, посредине которой находится станция Карлтон с обгонными путями. Поезда курсируют с 15-минутным интервалом с понедельника по субботу. Межпоездной интервал увеличивается до 30 мин в ранние утренние и поздние вечерние часы, а также в воскресные и праздничные дни.

Конечные станции этой линии являются пересадочными с интенсивно используемой системой автобусных сообщений этой же компании, обслуживающих университет Карлтона. Часть пешеходного настила посадочных платформ можно убирать вне часов пассажирского движения для пропуска грузовых поездов (рис. 1). Общая стоимость проекта, включая эксплуатационные расходы в расчете на 2 года, составляет менее 30 млн. канад. дол.

 

Рис. 1. Остановочный пункт Карлинг-Авеню построен на действующей грузовой линии

OC Transpo приобрела три дизель-поезда Talent VT643 производства Bombardier с условием возврата через 2 или 4 года, если опытная программа закончится неудачей и перевозки пассажиров будут прекращены. Построенные в Германии трехвагонные сочлененные поезда с низким уровнем пола имеют длину 48 м и массу 72 т, вмещают 285 пассажиров и рассчитаны на движение с максимальной скоростью 120 км/ч. Тягу обеспечивают два дизеля мощностью по 315 кВт с механической передачей.

В начальный демонстрационный период, когда перевозки выполнялись бесплатно, их объем достигал 5500 – 6400 чел., затем снизился до 4500 чел. во время учебных семестров и 3000 в каникулярные летние месяцы.

OC Transpo отмечала высокий уровень надежности поездов, а опросы пассажиров фиксировали чрезвычайно высокие оценки качества обслуживания. Опыт компании подтверждает перспективность рельсовых сообщений с дизельной тягой в Северной Америке, где имеется разветвленная сеть маршрутов, обслуживаемых исключительно автобусами. К концу 2002 г. ожидалось завершение перспективного плана развития городского транспорта, в который намечалось включение продолжения маршрута O-Train на юг в аэропорт, в пригородные зоны на востоке и западе города, а также через реку Оттаву в Гатино.

Нью-Джерси

Более масштабный проект пригородных сообщений на дизельной тяге планирует реализовать в середине 2003 г. компания NJ Transit. Сообщение длиной 51,5 км Southern New Jersey свяжет столицу штата Трентон с городом Камден, находящимся на противоположном берегу реки Делавэр (рис. 2). Сообщение охватит 20 станций, три из них с автомобильными стоянками на 3500 мест. На станции в Трентоне предусмотрена пересадка на поезда дальнего следования компании Amtrak, компаний NJ Transit и SERTA местных сообщений, а в Камдене — на метрополитен PATCO (Филадельфия). Движение планируется организовать с 6 до 22 ч ежедневно. NJ Transit прогнозирует начальный пассажиропоток на уровне 4500 чел./сут.

 

Рис. 2. Схема пассажирских сообщений на юге Нью-Джерси