Развитие сообщений Thalys

Введение более удобного расписания движения поездов Thalys в международных сообщениях сначала между Парижем и Брюсселем (рис. 1), затем Амстердамом и Кёльном (рис. 2), увеличение частоты их следования и расширение круга предоставляемых пассажирам услуг приносят свои результаты и способствуют неуклонному развитию этих сообщений. В 1996 г. ими воспользовались 1,5 млн. чел, в 1997 г. — 3 млн., в 1998 г. — 4,7 млн., в 1999 г. — 5 млн., в 2000 г. — 5,5 млн., в 2001 г. — 5,8 млн. чел., на 2002 г. прогнозировали объем перевозок, равный 7 млн. пассажиров. Таким образом, услугами сообщений Thalys воспользовались уже более 30 млн. чел. Ожидается, что объем перевозок в 2006 г. достигнет 10 млн., в 2010 г. — 12 млн. пассажиров. Ежегодный оборот компании-оператора Thalys International, обслуживающей сообщения, с 1999 по 2001 г. возрос с 220 млн. до 294 млн. евро.

 

Рис. 1. Поезд Thalys перед отправлением из Парижа в Брюссель

 

Рис. 2. Поезд Thalys на мосту через Рейн в Кёльне

Парк высокоскоростных электропоездов Thalys, построенных компанией Alstom в 1995 – 1998 гг., составляет 27 ед., из которых 10 трехсистемных (рассчитанных на питание от систем электроснабжения 3 и 1,5 кВ постоянного и 25 кВ, 50 Гц переменного тока) и 17 четырехсистемных (то же плюс 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока); поезда оснащены также аппаратурой систем СЦБ и локомотивной сигнализации, принятых во Франции, Бельгии, Нидерландах и Германии. Железным дорогам Франции принадлежат 16 поездов, Бельгии — 7, Нидерландов и Германии — по 2 поезда.

Каждый поезд, окрашенный в красно-серые тона, состоит из двух концевых моторных и восьми промежуточных прицепных вагонов. Длина поезда 200,2 м, ширина 2,9 м, масса тары 385 т, служебная масса 424 т. Из общего числа 377 мест для сидения 120 находятся в вагонах первого и 257 в вагонах второго класса.

Совершенствуется инфраструктура — к 2005 г. все линии, по которым проходят основные маршруты сообщений Thalys, станут высокоскоростными. В настоящее время при максимальной скорости движения поездов 300 км/ч по высокоскоростным и несколько меньшей по реконструируемым линиям продолжительность поездки из Парижа в Брюссель составляет 1 ч 25 мин, в Амстердам — 4 ч 12 мин, в Кёльн — 3 ч 56 мин, из Брюсселя в Кёльн — 2 ч 22 мин.

Уже в начале 2000 г. только в сообщении Париж — Брюссель число поездов Thalys, курсирующих в часы пик с 30-минутным интервалом, доходило до 23 пар/сут (что соответствовало провозной способности 21 тыс. чел./сут), а с сентября 2002 г. оно доведено до 28 пар/сут. Помимо поездов основного графика, находящихся в постоянном обращении, назначаются сезонные и праздничные дополнительные поезда, связывающие, например, Нидерланды и Бельгию прямыми скоростными сообщениями с Женевой и горнолыжными курортами Альп, а также со Средиземноморьем. Гибкое расписание способствует высокой заполняемости поездов, составлявшей в 2000 г. в среднем 66 % и имевшей тенденцию к увеличению примерно на 3 % в год. Особой популярностью пользуются поезда, следующие в парк развлечений Диснейленд вблизи Парижа, — их заполняемость достигает 80 %. Вообще же фактический спрос на дальние поездки, такие, например, как между Брюсселем и Марселем (после пуска высокоскоростной линии TGV Meditérranée этот путь занимает всего 4 ч 30 мин), существенно превзошел ожидаемый, что свидетельствует о том, что считавшаяся пороговой в конкуренции железнодорожного и воздушного транспорта продолжительность поездки, равная 3 ч, является, по всей видимости, заниженной.

В настоящее время распределение пассажиров по маршрутам сообщений следующее: Париж — Брюссель — 53 %, Париж — Кёльн и Париж —Амстердам — по 17 %, Брюссель/Амстердам — Диснейленд/аэропорт Шарль-де-Голль — 3 %, остальные маршруты — 10 %. Распределение пассажиров по характеру поездок зависит от расстояния. Так, на маршруте Париж — Брюссель 60 % поездок совершается с деловыми и 40 % с иными целями, на маршруте Париж — Амстердам соотношение обратное.

В определенной степени успеху высокоскоростных железнодорожных сообщений способствует общепризнанно высокое качество обслуживания пассажиров на борту поездов Thalys, подтвержденное результатами анкетирования пассажиров. Обследование, проведенное в мае 2000 г., выявило, например, что положительную оценку уровню комфорта и сервиса дали 89 % пассажиров, т. е. на 8 % больше, чем в год открытия сообщений. Более 97 % пассажиров готовы рекомендовать своим родственникам и знакомым совершить поездку на поезде Thalys. Это стимулирует компанию Thalys International совместно с дочерней маркетинговой l'Observatoire Thalys к более углубленному изучению рынка международных перевозок, к развитию и расширению услуг на перспективу. Среди новых видов обслуживания предложены более широкий выбор ежедневных нидерландских и немецких газет и журналов, подача питания и напитков непосредственно на места, предоставление возможности бронирования в поезде такси с персональным встречающим на вокзале Париж-Северный и т. п. Кроме того, в соответствии с пожеланиями большинства пассажиров число мест для курящих в поезде с декабря 2000 г. сокращено со 100 до 60.

P. Grassart. La Vie du Rail, 2000, № 2767, р. 12 – 13; B. Carrière. La Vie du Rail, 2002, № 2865, р. 20 – 32.