Рынок высокоскоростных грузовых перевозок

Рост доли отправлений, требующих срочной доставки в общем объеме грузовых перевозок, усиливает шансы высокоскоростных грузовых железнодорожных сообщений в конкуренции с воздушным и автомобильным транспортом. Однако логистические проблемы и необходимые высокие инвестиции препятствуют заметному прогрессу.

Почтовое ведомство Франции с 1986 г. использует поезда TGV для перевозки почтовых отправлений между Парижем и Лионом и вполне удовлетворено практичностью этого способа доставки. Однако опыт высокоскоростных грузовых перевозок по некоторым причинам не получил распространения в Европе.

За последние 20 лет выполнен ряд исследований с целью изучения потенциала перевозок высокоскоростными (200 км/ч и более) грузовыми поездами. В таких исследованиях, как High Speed Mix, DeuFraKo, AFTEI и High Speed Rail Forum, рассматривались задачи специфических проектов, но не предпринимались попытки выработки обобщающих заключений. В 2001 г. Международный союз железных дорог (МСЖД) начал очередное исследование, целью которого является изучение всех аспектов высокоскоростных грузовых перевозок, от анализа спроса до эксплуатационных вопросов.

В этой работе отражен опыт Германии и Франции и предприняты попытки представить предложения по обновлению проекта Freight Express (FEX), отражающие рыночные тенденции в росте объемов грузовых перевозок между европейскими странами.

Если бывшие национальные железные дороги и рассматривали перспективы высокоскоростных грузовых перевозок, то в основном как дополнительное обоснование проектов высокоскоростных пассажирских линий. Для большинства имеющихся инициатив характерно отсутствие коммерческого подхода или давления в отношении перераспределения перевозок между видами транспорта. Проекты, продвигаемые частными компаниями, в основном в Германии, поддерживаются компаниями экспресс-перевозок мелких отправлений. Однако эти предложения не получили развития из-за необходимости крупных инвестиций и того, что квотирование платы за пользование инфраструктурой не способствует созданию конкурентной ситуации.

Почтовое ведомство Франции обошлось без крупных инвестиций в строительство поездов, терминалов и других объектов инфраструктуры, воспользовавшись наличием высокоскоростной пассажирской линии. Потребовалась минимальная модернизация поездов для перевозки почтовых отправлений на поддонах вместо размещения пассажирских кресел. Кроме того, что важнее, была возможность использовать резервные площади для сортировки почты, перегрузки на автомобиль и наоборот.

Примечательно, что ни одно из предложений со стороны частных компаний не было отклонено по причине недостатка пропускной способности. Проблема выделения окон для текущего содержания в ночные часы решаема коммерческими и политическими методами. Критическим для отправок с доставкой точно в срок остается вопрос выделения пропускной способности в ранние утренние часы на линиях с интенсивным пригородным движением. Согласно директивам ЕС курсирующие по тактовому графику пассажирские поезда имеют более высокий приоритет на обычных линиях, особенно с высокой плотностью пригородного движения.

Оценка спроса

В Европе сектор перевозок грузов с высокой скоростью отличается высокими темпами роста — от 5 до 10 % в год. В табл. 1 приблизительно определены критерии тяготения грузопотоков к воздушному транспорту или экспресс-перевозкам по железной дороге.

 

Т а б л и ц а 1 Потенциальные рынки FEX
Критерий	Перевозки
	Воздушный транспорт	Экспресс-перевозки
Консолидирование отправок до объема маршрутного поезда	Один оператор	Разные операторы
Место перевалки на железную дорогу	Интермодальный терминал	Узловая сортировочная станция
Временнóй интервал	9 ч (гибкий)	3 ч (в ночные часы)
Скорость поезда	Максимум 160 км/ч	Минимум 200 км/ч
Перевозки	Смешанные	Высокоскоростной поезд

Компании воздушного транспорта долгое время выполняли функции накопления и укрупнения отправок, фактически доставляемых в аэропорты по автомобильным дорогам. К настоящему времени некоторые из этих компаний функции подвоза передали интермодальным поездам с обменными кузовами, которые заменили автопоезда.

Сектор экспресс-перевозок представляет сферу, в которой высокоскоростные сообщения имеют наиболее высокий потенциал. Ряд операторов, включая почтовые компании воздушного транспорта или экспедиторские, эксплуатируют собственные сети, опирающиеся на узловые сортировочные станции в стратегически важных пунктах. В крупных городах необходимость доставки в ранние утренние часы ограничивает 3 ч продолжительность ночного рейса между узловыми станциями, поэтому достоинства движения с максимальной скоростью 200 км/ч очевидны.

В настоящее время срочные грузы перевозят в виде индивидуальных отправок или пакетированными на поддонах в автомобильных полуприцепах или обменных кузовах. Для перевозки в поездах FEX такие отправки должны быть защищены, например собраны в небольшие контейнеры, применяемые на воздушном транспорте, или в консолидированные упаковки.

Анализ рынка позволяет заключить, что поезда FEX могут оказаться эффективными на линиях так называемой сети KITE, связывающей Лондон, Париж, Франкфурт-на-Майне, Кёльн, Амстердам и Брюссель. Этот выбор определяется двумя основными факторами. На восточную часть этой сети приходится почти половина всех возможных грузовых перевозок в Европе, и все пять формирующих эту часть сети городов (Лондон, Кёльн, Франкфурт-на-Майне, Брюссель и Париж) в ближайшие годы будут связаны высокоскоростными линиями.

Коммерческие факторы

Несмотря на четко выраженные рыночные перспективы, проект FEX может стать реальностью при наличии инвестиций и оператора с достаточными ресурсами. С коммерческой точки зрения инвесторы и операторы должны оправдать вложенные средства и добиться прибыли. Фактора давления по переключению перевозок с воздушного транспорта на железнодорожный недостаточно для оправдания высоких инвестиций на подвижной состав и терминалы.

Для инвестора одним из стимулов к развитию железнодорожных перевозок может стать перегруженность автомобильных дорог, затрудняющая или даже препятствующая выполнению условия доставки до 10 ч утра. Высока вероятность запретов по соображениям охраны окружающей среды на ночные полеты в крупных аэропортах, находящихся в пригородных зонах. Подобные ограничения провозной способности имеющихся воздушных и автомобильных сообщений для основных компаний срочной доставки становятся уже не вопросом соотношения цена — качество, а проблемой выживания.

Поскольку поезд вмещает груза в 8 раз больше, чем автомобиль, и в 2 раза больше, чем самолет, экономическая целесообразность проекта зависит от наличия достаточных объемов перевозок, в частности, в рассматриваемом регионе.

На начальном этапе целесообразным представляется вариант эксплуатации со скоростью до 160 км/ч интермодальных поездов или многосекционных дизель-поездов типа CargoSprinter, как предложено в Германии. Этот вариант в большей степени подходит для грузов, отправляемых воздушным транспортом, чем требующих экспресс-доставки.

Эксплуатационные требования к международным высокоскоростным поездам к настоящему времени четко определены, так же как и особые требования к используемым для грузовых перевозок. С увеличением числа поездов ранней постройки, требующих замены или модернизации, появляются шансы их реконструкции под грузовые перевозки, что экономичнее, чем приобретение новых.

К развитию инфраструктуры целесообразно привлекать региональные источники. Учитывая, что многие высокоскоростные пассажирские линии уже введены в эксплуатацию или строятся, необходимы только соединительные участки небольшой протяженности к узловым аэропортам или перегрузочным терминалам. Что касается узловых станций коридоров сети KITE, то большинство из них имеет железнодорожные связи с аэропортами для перевозок пассажиров, а администрации аэропортов планируют строительство обслуживаемых железными дорогами грузовых терминалов. Так, аэропорт Франкфурта уже эксплуатирует терминал, обслуживаемый обычными грузовыми поездами (табл. 2).

Т а б л и ц а 2 Аэропорты с грузовыми терминалами
Город/аэропорт	Высокоскоростная линия	Грузовой терминал
Амстердам/Схипхол	Запланировано строительство	Есть
Париж/Шарль-де-Голль	Есть	Есть
Брюссель/Завентем	Есть выход на высокоскоростную линию	Предложено строительство
Кёльн-Бонн	Запланирован выход на высокоскоростную линию	Запланировано строительство
Франкфурт	Есть	Есть
Лондон/Хитроу	Нет	Запланировано строительство

Вошедшие в директиву ЕС 96/48 технические условия по эксплуатационной совместимости относятся к пассажирским перевозкам. Представляется необходимой выработка основополагающих требований к высокоскоростным грузовым. Операторы должны иметь представление об условиях доступа к сети и критериях эксплуатационной совместимости. Мастер-план по высокоскоростным грузовым перевозкам должен детализировать ключевые связи сети, процедуру выделения пропускной способности, национальные или международные критерии, которые потенциальному инвестору или оператору необходимо учитывать в процессе планирования.

В число актуальных на данный момент входит план компании DHL перевозки поездами FEX со скоростью 300 км/ч малогабаритных контейнеров авиалиний в нескольких коридорах KITE.

E. Kuhla. Railway Gazette International, 2003, № 4, p. 210 – 211.