Соглашение между SBB и BLS

Адекватной реакцией на происходящие изменения общеевропейского масштаба стало перераспределение сфер влияния между Федеральными железными дорогами Швейцарии (SBB) и частной железнодорожной компанией Bern-Lötscberg-Simplon (BLS). Согласно достигнутому между сторонами соглашению (в переговорах участвовали также правительство конфедерации и администрация кантона Берн) пассажирские перевозки в дальних внутренних и международных сообщениях отныне выполняют SBB, в местных — BLS. Федеральным железным дорогам переданы функции эксплуатации междугородных поездов Intercity и международных Eurocity на направлении через Симплон, которое до того находилось в ведении BLS. В свою очередь BLS получила в управление сеть региональных линий RER, обслуживающих район Берна и приносящих доход в размере 20 млн. швейц. фр. Вместе с тем в области грузовых перевозок сохранены условия для конкуренции между двумя указанными железными дорогами.

 

Схема сети железных дорог Швейцарии

Оборот SBB составляет 6 млрд. швейц. фр., оборот BLS — 300 млн. фр. Однако о полном поглощении более мелкого партнера более крупным речь здесь не идет. По условиям соглашения предполагается удвоение доли SBB в капиталах BLS с доведением ее до 34 %, а 65 % остается под контролем кантона Берн. В то же время компания грузовых перевозок железных дорог Германии DB Cargo изъявила намерение участвовать в капиталах грузовой компании BLS Cargo, дочерней BLS, но это предложение было отклонено.

Основные положения соглашения

SBB восстанавливают междугородные и международные перевозки, осуществлявшиеся ранее кантональными железными дорогами Берна, и осуществляют централизованное управление сетью Федеральных железных дорог Швейцарии и примыкающими частными линиями. В обмен BLS получает от SBB бернскую сеть региональных линий RER (Тун — Берн — Фрибур/Лаупен и Биль — Берн — Бельп — Тун), а также сохраняет региональные перевозки в регионе бернского Оберланда и на южном спуске в сторону Симплона. Перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом в районах Лёчберга и Симплона остаются в ведении BLS.

Повагонные грузовые отправки передаются компании SBB Cargo. BLS и SBB остаются конкурентами в перевозках грузов маршрутными поездами. Сообщения по системе «катящееся шоссе» от Фрайбурга (Германия) до Новары (Италия) через Симплон, открытые в начале 2001 г., обслуживают совместно SBB, BLS и экспедиторская компания Hupac. Каждая из сторон остается концессионером своей сети линий, но текущее содержание и ремонт инфраструктуры выполняются совместно.

Реорганизация
ремонтно-эксплуатационного хозяйства

Администрация SBB намерена за 5 лет снизить на 20 % расходы на техническое обслуживание и ремонт своего парка подвижного состава (локомотивов, грузовых и пассажирских вагонов, всего 20 тыс. ед.), составляющие в настоящее время 600 млн. фр. в год. Для этого запланировано перераспределить функции депо и мастерских в целях оптимизации использования производственных мощностей и исходя из географического положения, а также во избежание дублирования.

Депо в Ивердоне, Ольтене и Цюрихе выполняют текущий ремонт пассажирского подвижного состава, депо в Биле и Беллинцоне — грузового. Численность ремонтного персонала в настоящее время составляет 3600 чел.; в результате реформы и рационализации 1100 рабочих мест подлежат ликвидации. Однако, поскольку уход около 80 % сокращаемого контингента объясняется естественными причинами, социальное напряжение ожидается не столь острым.

С 1 января 1999 г. SBB преобразованы в акционерное общество. В соответствии с этим государственные субсидии уменьшились (на 18 % в первом полугодии 2000 г.). Железные дороги предприняли меры по улучшению финансового положения, что принесло определенные результаты: за 1999 г. и первую половину 2000 г. доходы от эксплуатации превысили расходы на 80,7 млн. фр.

Экспансия

В сентябре 2000 г. SBB объявили о своем намерении участвовать совместно с инвестиционной компанией John Laing в конкурсе на право обслуживания двух железнодорожных направлений — Thames и Wessex — в пригородах Лондона. Эти линии общей протяженностью 1499 км проходят к юго-западу от столицы Великобритании и охватывают также сообщения с аэропортами Хитроу и Гатвик. Планировалось, что они будут обслуживаться поездами из вагонов с наклоном кузовов в кривых, в эксплуатации которых железные дороги Швейцарии имеют достаточно большой опыт.

SBB планировали также существенно увеличить объем транзитных грузовых перевозок. За первые 6 мес 2000 г. он уже возрос более чем на 10 % (в значительной мере за счет закрытия автомобильного тоннеля под Монбланом), в то время как рост объема внутренних грузовых перевозок составил 6,4 %. Грузопотоки, осваиваемые швейцарской автомобильно-железнодорожной компанией-оператором Hupac, возросли на 22 % по перевозкам контейнеров и на 5 % по перевозкам автотранспортных средств. На начало 2001 г. планировалось открытие нового маршрута через Симплон, по которому можно перевозить по железным дорогам грузовые автомобили высотой до 4 м.

M. Fressoz. La Vie du Rail, 2000, № 9, p. 48, 50.