Б. ШЕРРЕР (B. Scherrer), Г. НИДЕГГЕР (G. Nydegger)

Железные дороги в общетранспортной среде

Прибытие по железной дороге на станцию назначения и окончание поездки, как таковой, отнюдь не являются равноценными понятиями. Большое значение имеют начальный и завершающий участки, преодоление которых зачастую требует использования другого вида транспорта. В общем случае поездка чаще всего включает пересадки и изменения способа передвижения. Оптимизация условий для удовлетворения потребностей растущей мобильности населения признана одной из основных задач Федеральных железных дорог Швейцарии (SBB), что требует уточнения их роли в общей транспортной цепочке.

Железнодорожные пассажирские сообщения в последние годы приобретают все бóльшую популярность благодаря принимаемым мерам по расширению круга предлагаемых услуг, сокращению длительности поездки и внедрению нового, более удобного подвижного состава. Основная проблема заключается в обеспечении большей доступности станций и поездов для потенциальных пассажиров.

Комбинированная мобильность

На SBB применительно к пассажирским перевозкам в последнее время введено в употребление понятие комбинированной мобильности. Под ней (по аналогии с грузовыми комбинированными перевозками) понимают взаимодействие разных видов транспорта для оптимизации перемещения конкретного пассажира из пункта А в пункт В. Основу комбинированной мобильности составляют следующие пять элементов:

• общепринятые и взаимосовместимые виды общественного транспорта (железнодорожного, автобусного, городского рельсового);
• организованная по целевому принципу инфраструктура станций и вокзалов с простым и беспрепятственным доступом к поездам, защитой от неблагоприятных погодных условий и широким кругом дополнительных услуг;
• инфраструктура, обеспечивающая простую пересадку пассажиров, прибывших на станцию другими видами транспорта (в том числе на частных автомобилях) или пешком;
• доступная и обеспечивающая четкое понимание передаваемых сообщений система информирования пассажиров по всей транспортной цепочке;
• интегрированная система сбора платы за проезд со справедливым распределением доходов.

Оптимизация комбинированной мобильности достигается при наличии и взаимосвязи всех указанных элементов и их высоком качестве.

Управление взаимодействием

В комбинированной мобильности важную роль играют железные дороги в качестве основного звена транспортной цепочки и дополнения и/или альтернативы индивидуальному транспорту. Между прочим, поездка по железной дороге или с использованием другого вида общественного транспорта уже предполагает комбинированную мобильность, поскольку первая и/или заключительная ее части всегда содержат некоторый путь от начального пункта до станции отправления и/или от станции назначения до конечного пункта.

Поездка с использованием только средств индивидуального транспорта не представляет проблем. Критическими этапами поездки с использованием разных видов транспорта являются те ее части, которые предшествуют железнодорожной или следуют за ней. Здесь возникают следующие важные вопросы:

• как добраться до станции отправления и где оставить частный автомобиль или велосипед;
• где и как приобрести билет;
• с какой платформы отправляется поезд, где и когда предстоит сделать пересадку;
• как добраться до конечного пункта поездки от станции назначения.

На рис. 1 приведена схема поездки от начального (А) до конечного (В) пунктов (от двери до двери). Волнистыми линиями представлены интерфейсы между разными видами транспорта или способами передвижения. С этими промежуточными пунктами связаны основные проблемы всей поездки с точки зрения ее качества и затрат времени. Обеспечивающая инфраструктура, системы информирования и продажи билетов являются неотъемлемыми элементами всего процесса, которые, кроме того, могут иметь свои внутренние, разными путями взаимосвязанные компоненты.

 

Рис. 1. Схема комбинированной поездки из пункта А в пункт В

В ходе поездки может иметь место свобода выбора оптимального варианта. В рамках интегрированного транспортного предприятия, как показано в верхней части схемы, взаимосвязи между разными системами могут быть оптимизированы довольно просто, в то время как, если, например, информационные услуги и продажа билетов осуществляются разными провайдерами, требуются дополнительные меры по согласованию их работы.

В принципе, все пассажиры железнодорожного транспорта от наличия интегрированных систем разного назначения получают определенные выгоды, среди которых наиболее значимыми являются:

• сокращение общей продолжительности поездки благодаря согласованному расписанию движения поездов на пересадочных станциях;
• упрощение оплаты проезда и пользования разного рода услугами по принципу «одного окна»;
• наличие унифицированных, ориентированных на пользователя систем, таких, например, как информационная;
• наличие оптимизированных пунктов перехода между пешеходными путями и движущимися техническими средствами передвижения.

Основная задача состоит в том, чтобы связать все элементы поездки воедино, а пункты смены вида транспорта преобразовать таким образом, чтобы поездка получила вид единого непрерывного процесса без неудобств и нерациональных потерь времени. Для этого следует по возможности устранить все препятствия, которые причиняют пассажирам реальное или кажущееся беспокойство и воспринимаются ими как причины осложнений или задержек. Естественно, к этому должны быть привлечены все участники транспортного процесса.

Деятельность SBB

Роль и место SBB в комбинированной мобильности основывается на стратегическом подходе к их деятельности в качестве центрального провайдера транспортных услуг. В соответствии с этим SBB изучают потенциал совершенствования всей транспортной цепочки и за счет этого — привлечения дополнительных пассажиров и открытия новых сфер бизнеса. Поставлена цель — предоставить пользователям возможность совершать более простые, быстрые, комфортабельные и безопасные поездки от двери до двери. «Пробелы», образующиеся в пунктах пересадки с поезда на поезд или на другие виды транспорта, должны быть минимизированы, а комбинированная мобильность обеспечена во всех обслуживаемых SBB регионах страны.

Предпринимается ряд мер по улучшению доступа на станции (вокзалы) и работы вокзальных комплексов. В принципе, многие из этих мер хорошо известны, но теперь они впервые рассматриваются в интегрированном общетранспортном контексте.

Взаимодействие
с разными видами транспорта

Железные дороги и пешеходы

Все без исключения пассажиры на станциях в определенные моменты являются пешеходами. Поэтому пути прохода к поездам или выхода из поездов в город следует изучать именно с точки зрения пешехода. Доступ на пассажирские платформы должен быть безопасным и удобным, по возможности свободным от перепадов уровней, коротким, прямым и защищенным от внешних (например, погодных) воздействий. Естественно, сразу выполнить все эти условия невозможно, но при разработке проектов строительства новых или реконструкции действующих станций указанные приоритеты должны быть учтены и, при наличии соответствующих обстоятельств, соблюдены.

Главной задачей SBB в данном аспекте является устранение необходимости для пассажиров пользоваться лестницами с заменой их рампами, эскалаторами или лифтами. Это важно для лиц не только с ограниченной подвижностью, но и обремененных тяжелым багажом, а также имеющих при себе детские коляски, хозяйственные сумки или чемоданы на колесиках.

Железные дороги и велосипеды

Велосипеды зачастую представляют собой самый удобный и быстрый вид транспорта, используемый для сообщения со станциями при расстояниях до 5 км. Статистика показывает, что в Швейцарии велосипедами на начальной или завершающей стадиях поездки пользуются до 15 % пассажиров железных дорог; кроме того, некоторые из них берут велосипеды с собой в поезд. С учетом этого SBB предлагают данной категории пассажиров ряд услуг.

Наиболее распространенным решением является устройство пристанционных стоянок для велосипедов (рис. 2). Для удовлетворения потребностей пользователей SBB разрабатывают общесетевую программу увеличения числа таких стоянок и оснащения их разными техническими средствами (парковочными стойками, блокировочными устройствами и т. п.). Для предотвращения проявлений вандализма рассматривается вопрос создания охраняемых платных стоянок.

 

Рис. 2. Пристанционная стоянка для велосипедов

Учитываются интересы и пассажиров, берущих велосипеды с собой. В большинстве поездов есть возможность размещения велосипедов в вертикальном положении на специальных стеллажах в зонах, выделенных для этого на входных площадках. Этой возможностью особенно широко пользуются летом. Кроме того, можно пересылать велосипеды багажом.

Предоставляется также такая услуга, как прокат велосипедов. Пункты проката имеются почти на 50 станциях SBB и на 50 станциях других железнодорожных компаний. Эта услуга особенно популярна в городах и на туристических маршрутах.