Изготовление тягового
подвижного состава на заводе в Касселе

Завод в Касселе является в настоящее время одним из основных предприятий компании Bombardier Transportation, где производится окончательная сборка локомотивов (150 ед. в год). В апреле 2003 г. руководство завода сообщило о намерении создать многосистемный электровоз и тепловоз на базе локомотива серии 185.

В то время как конкурирующие компании Siemens и Ansaldo-Breda уже имеют государственные заказы на многосистемные электровозы (100 ед. серии 189 для железных дорог Германии, DBAG; 24 ед. серии 402 для железных дорог Италии, FS Trenitalia), компания Bombardier пока еще не получила свой первый заказ, который сможет покрыть расходы на конструкторские разработки такого локомотива. Достойная внимания концепция будет базироваться на выпускаемых большими партиями электровозах серий 145, 146, 185 (Германия), а также Re482 (рис. 1) и 485 (Швейцария). Более компактный преобразователь на биполярных транзисторах с изолированным затвором (IGBT) электровоза серии 185 второго поколения, получившего серийное обозначение 185.2, размещается в средней части машинного отделения вместе с дополнительным оборудованием, необходимым для работы под контактной сетью постоянного тока.

 

Рис. 1. Многосистемный электровоз серии Re 482

Аналогичным образом компания намеревается создать на базе электровоза серии 185 тепловоз мощностью 2 МВт, который будет отвечать требованиям объявленного DBAG тендера в большей степени, чем EuroRunner 20 (ER20), разработанный компанией Siemens Transportation Systems на базе локомотива серии 2016 (ÖВВ).

В обоих случаях конструкция кузова с кабинами управления и тележек не меняется. Компания Bombardier Transportation подчеркивает, что наибольшая экономия достигается в том случае, если в локомотивном парке клиента будут использоваться новые многосистемные электровозы (серии 185.MS) и тепловозы вместе с односистемными электровозами базовой серии 185. Для такого парка, имеющего 20 многосистемных электровозов серии 185 MS, экономия должна составить 5,8 млн. евро (запасные части, техническое обслуживание, обучение машинистов).

В рамках проводимых в Касселе разработок Bombardier Transportation представила весь типоряд изготавливаемых локомотивов. Он значительно шире, чем число модификаций модульной концепции на базе электровоза серии 185.

В то же время наряду с продолжающимся производством партии из 400 локомотивов серии 185 изготавливаются также их варианты для пригородного сообщения. Речь идет об электровозах серии 146.1 для компании DB Regio, входящей в холдинг DBAG, и для транспортного общества Нижней Саксонии (LNVG). Фактически это локомотивы серии 185, но имеющие кузов измененной формы и мощность 5,6 МВт.

Электровоз серии 146.1 оснащен тяговой передачей с полым валом типа GEALAIF, указателем станции назначения над лобовым стеклом, системой информирования пассажиров и рассчитан на максимальную скорость 160 км/ч.

Наряду с этим продолжается производство тягового подвижного состава, не относящегося к стандартному семейству локомотивов. Наиболее впечатляющим примером могут служить концевые моторные вагоны испанского поезда Talgo 350, наружный дизайн которых удачно сочетает эстетические и аэродинамические качества (рис. 2).

 

Рис. 2. Поезд Talgo 350

Первые четыре таких вагона из партии в 32 ед., предназначенной для 16 высокоскоростных поездов, изготавливались компанией Siemens Transportation Systems на заводе Мюнхен-Аллах, а электрическую часть монтировали в Касселе. Такое сотрудничество крупнейших компаний железнодорожной промышленности объясняется особенностями заключенного контракта. Разработка механической части поезда Talgo была поручена бывшей компании Krauss-Maffei Lokomotiven, а электрической — бывшей Adtranz (Цюрих). Впоследствии Siemens завладела локомотивным отделением Krauss-Maffei, а в состав Bombardier Transportation вошла вся компания Adtranz.

В 1998 г. Государственные железные дороги Греции (OSE/CEH) получили от Adtranz 26 четырехосных тепловозов серии DE 2000, окончательная сборка которых производилась в Цюрихе. Позже в Касселе началось изготовление партии таких тепловозов из 10 ед., поставка которых планировалась на период 2003 – 2004 гг. На первом этапе они должны эксплуатироваться на маршруте Афины — Салоники, а позже — на линии в направлении острова Пелопоннес.

Локомотивом нового типа является созданный совместно с американской компанией General Electric Transportation Systems (GE) тепловоз Blue Tiger. Главными его особенностями являются:

• ходовая часть на базе двух трехосных тележек с рессорами Flexifloat;
• 12-цилиндровый дизель;
• электрическая передача трехфазного тока с отдельными для каждой моторной оси и охлаждаемыми воздухом тяговыми преобразователями системы GE на базе биполярных транзисторов с изолированным затвором (IGBT);
• микропроцессорная система управления;
• электрический (реостатный) и пневматический тормоз с компьютерным управлением;
• вспомогательные машины с асинхронным трехфазным приводом;
• диагностическая система.

После длительной пробной эксплуатации опытного образца началась поставка первой партии тепловозов (10 ед.) с серийным обозначением DЕ-AC 33С для локомотивного пула компании Bombardier и частных компаний-перевозчиков. Максимальная мощность тепловоза составляет 2460 кВт, сила тяги при трогании 517 кН, максимальная скорость 120 км/ч, масса 126 т и длина по буферам 23 410 мм.

Eisenbahn-Revue, 2003, № 6, S. 274 – 275.